新華社杭州2月16日電（記者魏一駿）當(dāng)高鐵列車(chē)在軌道上以時(shí)速300公里平穩(wěn)飛馳，除了駕駛室中司機(jī)全神貫注地駕駛，背后離不開(kāi)一整套高效精密的系統(tǒng)互相配合，而列車(chē)安全控制系統(tǒng)則是高鐵安全運(yùn)行的“大腦”。

　　“為了每趟列車(chē)運(yùn)行安全準(zhǔn)點(diǎn)，我們的工作是監(jiān)測(cè)列車(chē)安全控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并在晚上高鐵回到動(dòng)車(chē)所后，對(duì)列控車(chē)載設(shè)備進(jìn)行全方位檢修?！焙贾蓦妱?wù)段艮山門(mén)動(dòng)車(chē)車(chē)載設(shè)備工區(qū)工長(zhǎng)包超峰說(shuō)，“因此我們也被稱(chēng)為高鐵的‘腦科醫(yī)生’?！?/p>

　　艮山門(mén)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所是浙江省內(nèi)唯一的高鐵檢修所，它承擔(dān)了包括滬杭高鐵在內(nèi)的長(zhǎng)三角區(qū)域幾條重要線(xiàn)路的高鐵檢修任務(wù)，每天高鐵列車(chē)結(jié)束運(yùn)行后，都要駛?cè)脒@里進(jìn)行一次全面“體檢”。

　　隨著春節(jié)假期的結(jié)束，返程高峰逐步臨近，包超峰和他的同事們比平時(shí)更加忙碌了。

　　“我們的工作一般從19點(diǎn)左右的安全協(xié)調(diào)會(huì)開(kāi)始，在這個(gè)環(huán)節(jié)，作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)前的安全預(yù)想、人員分組和工作分配，避免‘體檢’時(shí)的缺漏?！卑逭f(shuō)，19點(diǎn)30分左右，他們就要正式入庫(kù)開(kāi)始工作。

　　“D9道，上海端開(kāi)展進(jìn)行有電作業(yè)。”聽(tīng)到對(duì)講機(jī)傳出的指令后，艮山門(mén)動(dòng)車(chē)車(chē)載設(shè)備工區(qū)信號(hào)工焦蒙蒙帶著徒弟方家玲，背上20多斤重的工具包，進(jìn)入不足3平方米的控制室內(nèi)。

　　焦蒙蒙熟練地打開(kāi)機(jī)柜，仔細(xì)查看各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，并用筆記本電腦對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行下載分析?！败?chē)頭共有10個(gè)不同的模塊，每個(gè)模塊有250條數(shù)據(jù)，我們需要從數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)判斷系統(tǒng)狀況是否良好?！彼钢聊簧系臄?shù)據(jù)說(shuō)，“這些數(shù)據(jù)關(guān)乎著整列動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全，容不得絲毫差錯(cuò)?！?/p>

　　看到無(wú)電作業(yè)綠燈亮起，確認(rèn)列車(chē)關(guān)閉電閘后，焦蒙蒙又來(lái)到列車(chē)下部，進(jìn)行車(chē)底作業(yè)?！案哞F列車(chē)底部有速度傳感器、軌道電路接收天線(xiàn)、應(yīng)答器感應(yīng)接收天線(xiàn)等精密儀器，尤其在這幾天的雨雪冰凍天氣，更要仔細(xì)檢查?！苯姑擅杉?xì)致檢查設(shè)備狀況，時(shí)而掏出扳手對(duì)關(guān)鍵部位的螺絲進(jìn)行緊固。

　　春運(yùn)期間，加開(kāi)的高鐵列車(chē)數(shù)量增多，從1月21日至3月1日的40天時(shí)間里，他們平均每天要完成近20列高鐵的檢修任務(wù)，一夜的工作常常要持續(xù)到第二天凌晨四五點(diǎn)。

　　2019年春節(jié)已經(jīng)是33歲的焦蒙蒙在崗位上度過(guò)的第6個(gè)春節(jié)，平時(shí)工作間隙，他只能通過(guò)電話(huà)表達(dá)對(duì)家人的思念。

　　“我們必須保持精力高度集中，確保第二天出庫(kù)的每列高鐵‘頭腦清醒’，把每位乘客安全、準(zhǔn)點(diǎn)地送達(dá)目的地?！睍r(shí)鐘漸漸指向深夜，焦蒙蒙和他的同事們?nèi)栽诘歉吲赖偷孛β抵?/p>

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 邱麗芳