新華社東京７月１９日電　財經(jīng)觀察：日本共享經(jīng)濟(jì)在探索中前行

　　新華社記者錢錚

　　日本年輕人如今對擁有私家車越來越不感興趣，因為日常短時間的用車需求，如購物、接送孩子、搬家等，都可以由共享汽車來滿足。

　　日本警察廳和總務(wù)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然２９歲以下年輕人擁有駕照比例超過８０％，但這個年齡段年輕人家庭保有私家車的比例目前僅約５０％，比１０多年前下降了約１０個百分點(diǎn)。

　　與私家車遇冷形成明顯對比的是，包括共享汽車、共享單車、共享游艇在內(nèi)的日本共享經(jīng)濟(jì)方興未艾。豐田互聯(lián)公司管理人員早田敏也說，共享汽車在借車和還車時不需要去店鋪辦手續(xù)，用卡片來認(rèn)證并自動扣款，非常方便。

　　想要用車的時候，客戶打開預(yù)約網(wǎng)站或?qū)Ｓ檬謾C(jī)軟件，選好提車點(diǎn)、使用時間段和車型，預(yù)約完成后在約好的時間到達(dá)提車點(diǎn)，用會員卡在車身感應(yīng)器部位輕輕一碰就能解鎖。

　　日本最大停車場管理公司Ｐａｒｋ２４公司從２００９年開始共享汽車業(yè)務(wù)。公司企劃部科長小田原真琴告訴記者，如今越來越多人下了飛機(jī)和火車就使用共享汽車，截至２０１７年１０月底，公司共享汽車站點(diǎn)已超過１萬個，會員超過９０萬人。

　　來自中國的共享單車ｏｆｏ于２０１７年進(jìn)入日本市場，目前已在和歌山縣和歌山市、福岡縣北九州市等地開展業(yè)務(wù)。ｏｆｏ日本公司負(fù)責(zé)人日吉良昭說，使用共享單車往返家和車站、公司和車站或者逛景點(diǎn)，這種作為最后一公里的補(bǔ)充交通工具正被越來越多的消費(fèi)者接受。

　　雅馬哈發(fā)動機(jī)公司是日本最大的游艇生產(chǎn)商，目前公司海洋俱樂部會員能在遍布全國的約１４０個網(wǎng)點(diǎn)和海外兩個網(wǎng)點(diǎn)租借游艇。２０１７年該俱樂部會員已達(dá)到２．２萬人。

　　根據(jù)日本總務(wù)?。玻埃保纺臧妗缎畔⑼ㄐ虐灼?，日本共享經(jīng)濟(jì)的國內(nèi)市場規(guī)模２０１５財年為２８５億日元（１美元約合１１２日元），預(yù)計２０２０財年將達(dá)到６００億日元。

　　共享經(jīng)濟(jì)目前在日本備受矚目，不過在發(fā)展過程中仍面臨一些有待解決的問題，有關(guān)方面也正努力采取對策。

　　目前，為確保服務(wù)提供者和使用者雙方的安全，相關(guān)機(jī)構(gòu)主要以實名認(rèn)證和第三方平臺支付來防止糾紛。另外，日本政府在不斷完善包括《住宅宿泊事業(yè)法》等相關(guān)法律的同時，也在推動改善保險和補(bǔ)償制度。

　　日本政府認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)有望成為低收入者獲取副業(yè)收入的手段，也能幫助日常需要護(hù)理服務(wù)的老年人以更低價格獲得服務(wù)。因此，日本政府一方面推動免費(fèi)ＷｉＦｉ熱點(diǎn)在街區(qū)、商業(yè)設(shè)施和公共設(shè)施的普及，另一方面，政府還對老年人等群體進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)的啟蒙教育。

　　日本政府同時還在努力協(xié)調(diào)共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)服務(wù)提供者之間的對立。比如，優(yōu)步由于受到日本國內(nèi)出租車行業(yè)的抵制，長期無法在日本運(yùn)營網(wǎng)約車。經(jīng)過幾年的努力，如今優(yōu)步也能在日本個別城市運(yùn)營。此外，政府也在加強(qiáng)城市管理，共享單車必須停放到專用停車場，確保共享經(jīng)濟(jì)的使用空間更加有序。

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