近日，歐洲最大的汽配服務商司庫伯（STAHLGRUBER GmbH）被曝已經撤資退出中國市場，引起圈內一片嘩然。之前，國際汽配服務商藍霸、花旗“優(yōu)配”在華業(yè)務也紛紛受阻。在全球第一汽車產銷國，“司庫伯模式”為何水土不服？在汽車后市場變得日益重要的今天，中國的汽配市場狀況如何，什么樣的模式才符合中國特色？
司庫伯事件聚焦
慶巖：德國模式在中國真的行不通嗎
渠道扁平化跨車型的向維修終端直接進行分銷的模式并不是不能成功，而只是前行在成功的路上。只不過這條路要進行包括產品品種，地區(qū)范圍，維修終端客戶數量三個維度的破繭而出。而這三個突破，如果僅靠一個分銷商的實力，在經營資本有限，現代化運營管理待提升，人才匱乏，車型配件信息不對稱，供應商議價能力強，市場無序競爭嚴重，維修廠小而散的情況下要突圍而出非常困難?！?a >[詳細]
歐洲最大汽配服務商“司庫伯”敗走中國
6月30日，國內媒體首先曝出歐洲最大的汽配服務商司庫伯（STAHLGRUBER GmbH）已經撤資退出中國市場的猛料，隨即引起圈內的一片嘩然。7月2日，華爾街日報網在“市場觀察”板塊也轉載了該條消息。此后，司庫伯在華全資子公司總經理慶巖對媒體這一報道進行了正面回應稱，司庫伯上海公司的股東方確實已發(fā)生了變更?！?a >[詳細]連鎖模式的困境&后市場未來格局
汽車后市場的未來什么樣
4S店模式: 根據行業(yè)目前的現狀，可以做個大膽的戰(zhàn)略預判——4S店正遭受著三道沖擊波：4S店風光不再，反而是四面受敵，轉型為大型綜合店;中國特有的萬國車現象10年后可能不復存在;4S模式5-10年后將會消失。 服務店： 終端服務店將會受到來自行業(yè)內的同質化競爭和消費者的挑剔、理性的二重夾擊，而4S店精品項目的攔截顯然對其折磨最大，電商化態(tài)勢可能雪上加霜?！?a >[詳細]
維修服務連鎖三大難點
難點：終端服務連鎖總部集權很難；人才與管理難題；車輛維修出現問題后，責任界定不清、索賠成為難題?！ ∥磥?第一，先有真正的汽配連鎖，才會有維修服務連鎖的大發(fā)展;第二，終端維修將進入結構性調整，以社區(qū)服務為主的快修保養(yǎng)美容終端將成為主流;第三，在一線城市，快修連鎖將取代綜合修理廠成為主流?！?a >[詳細]
汽配銷售連鎖的三大難點
總結汽配連鎖的難點，主要在于三點：一是庫存問題，國內市場上車型多配件多，導致想做大而全的經銷商SKU（Stock keeping Unit）異常龐大。二是物流配送能否及時，三是分散各地的門店能否實現聯合采購，真正實現規(guī)模效應?！?a >[詳細]后市場需要怎樣的“電商”
